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印度制造能取代中国制造,成为“世界工厂”吗?
2015-10-20 11:06:36
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据美国《纽约时报》网站10月15日报道。


培乐多(play-doh)、大富翁(monopoly)以及孩之宝(hasbro)等其他的玩具几十年来一直在中国制造。但现在,孩之宝正在改变航向。


虽然这家公司旗下像电动玩具furrealfriends这样昂贵、复杂的玩具依然来自中国,但孩之宝在土耳其、印度尼西亚、越南和墨西哥都有生产合同。不过,它最积极挺进的地方却是印度。在那里,孩之宝现在从几家规模可观的工厂采购,另外一家也正在计划之中。


印度人力资源丰富而廉价,全球的跨国公司都已经开始认真考察印度制造。但投资并不意味着现在在印度做生意就变得比以前容易了。相反,它只是一个迹象,表明在中国做生意正在变得越来越困难。


位于香港的美好集团(musicalgroup)在华南的主要工厂遭遇了严重的人手短缺和工资飙升问题之后,决定在印度建设最新的孩之宝工厂。但美好集团和许多公司一样,因为买地问题,正一头栽进印度官僚主义的泥沼,整个项目也已经落后计划好几个月。


“我们和当地政府的谈判非常艰难,”近35年来大部分的制造业务都在中国进行美好集团董事总经理克里斯多夫·谢说。“花的时间比我预计的多。”


这种情形对印度总理纳伦德拉莫迪(narendramodi)构成了一种政治和经济上的双重挑战。


一年多以前,莫迪穿着传统的明黄色夹克站在一个巨大的印度虎logo下面,公布了一项雄心勃勃的计划,誓言振兴印度的制造业。“印度制造”行动承诺减少官僚主义,改善基础设施,为大型跨国公司和其他外国公司铺平道路。这是他当时竞选的一个重要支柱。


但从此以后,几乎没有一件事在按计划进行。


这个国家的道路、铁路线和港口统统不足,而改善行动进展缓慢。腐败现象依然严重。印度城市的空气污染问题甚至比中国还要严重,随着更多的工厂建起来,甚至可能继续恶化。


重新编撰劳动和土地法、全面改革国税的计划也在印度国会搁浅。莫迪尝试利用临时行政命令绕开国会的努力同样遇到了麻烦。


莫迪最有争议、但潜在影响最大的行政命令,也就是简化将农用耕地转化为工厂用地的命令今年8月31日已经到期。他选择不再续期。这项法令在印度各邦的选举中已经变成了一个政治上的不利因素,因为农民们都担心,它可能被用来把他们从土地上赶走。


印度财政部长阿伦·亚特力(arunjaitley)说:“简化经商是一项还在进展之中的工作,”他还补充说。“印度各邦的政府都已经开始改革土地和劳动法。”


然而,缓慢而且有点始料未及的是,印度的制造业眼下正在吸引海外的投资。


富士康是全球最大的智能手机及其他电子产品的外包制造商,大部分工厂都在中国。但今年8月,它同意到2020年前之前在印度西部开设10到12家工厂,雇佣多达5万名工人。之前一周,通用汽车也宣布,计划投资10亿美元为印度市场研发新车型,同时把它在浦那郊区已经有7年历史的工厂扩建几乎一倍。


意大利cnh工业公司(cnhindustrial)正在附近建设一个农业收割机工厂。福特汽车今年在印度西北部开设了一个庞大的汽车组装工厂,而戴姆勒也在它位于印度东南部的卡车工厂增加了一条宽大的巴士组装线。


康宁印度公司包括一个高度自动化的光线工厂,公司总经理拉斯托姆·德赛(rustomdesai)说:“如果能够在印度制造一款世界级的产品,出口生意就会相当有利可图。”


印度政府官员们认为制造业对印度的未来必不可少。他们每年有一千万年轻工人加入劳动大军,但却没有太多别的选择来创造足够多的工作岗位。


莫迪的盟友、包括孟买和浦那的马哈拉施特拉邦首席部长德文德拉·法德纳维斯(devendrafadnavis)出访中国和其他地方时一直在积极宣传该邦庞大的劳动力。法德纳维斯说:“我们拥有人力资源,如果我们能够解放他们,我们就能成为整个世界工业生产的先锋。”


这种推销奏效了。印度的外国直接投资过去两年增长了46%。中国的这个数字则下降了1.3%,尽管最近又显示出了温和反弹的迹象。


最近的这股外国投资大潮正在推动印度的发展,而印度今年也有望成为全球增长最快的主要经济体。国际货币基金组织本月估算,印度经济2015年年将增长7.3%,而中国只有6.8%。


从许多方面来说,中国面临的挑战都给印度带来了好处。


过去10年间,中国蓝领工人的工资增长了不下5倍。虽然经济疲软,许多工厂却都面临着工人短缺的问题。孩之宝供应商美好集团的克里斯多夫·谢说:“想招1000个工人,最后只能找到600个人,而且每个月还有15%或者20%的流失率。”


一些跨国公司还担心,在中国经商的政治风险正在上升。


相比之下,印度提供了稳定的民主政治和低下的工资。浦那有时候又叫做印度的底特律,但即使是浦那熟练的工厂工人,每个月也只能赚大约300美元,只有中国工资的一半。


印度想要维持自己的优势并不容易。


其一,印度需要大幅升级道路、港口及其他基础设施。美好集团最开始考虑在加尔各答郊区200公里的地方建厂。印度糟糕的道路意味着,整个行程将需要花4个小时。


克里斯多夫·谢说:“在中国,200公里只要2个小时。”他最终决定多花点钱在离港口若干英里的地方物色土地,但却碰上了当地行动迟缓的地方官。


全球贸易停滞之际,印度还在努力扩大制造。印度储备银行行长、印度政府前首席经济顾问拉格兰·拉詹(raghuramrajan)说,印度大力推动出口可能引发其他国家的反弹。


“指望出现另外一个中国、但却不碰到任何政治阻力很天真。”他在孟买的一次采访中说。“我们将来要打一场艰难得多的战斗才能赢得市场份额。”


虽然许多跨国公司醉心于印度消费者的潜力,但印度国内市场要消化大量额外的生产力可能会很困难。


目前至少有四家中国智能手机生产商,也就是华为、一加、酷派和oppo已经说过,计划在印度生产手持设备;小米则正在与富士康合作,在印度组装手机;而联想则计划与伟创力(flextronics)合作。中国的市场正在接近饱和,印度每年却有几百万人还是第一次购买智能手机。


但印度市场还没有产生一个庞大的中产阶层,汽车生产商等更高端的制造商依然很难打入这个市场。


印度的人口已经接近超过中国。不过,汽车生产商每个月在中国能卖出接近200万辆汽车,但相比之下,在印度一个月只能卖出20万辆。印度最畅销的车可能是maruti这样的本土公司制造的非常廉价的超小型汽车,而不是跨国公司们销售的尺寸更大、但也更昂贵的车型。


位于印度果阿的汽车研究公司segmenty总监保罗·布洛克兰德(paulblokland)说,即使是有钱人,“有人就算买得起讴歌,可能也会买辆思域。”


印度几百万人现在都处于能够负担得起汽车的边缘,尽管大多数人现在还不会这么做。夏尔马·罗德(vishalrode)是浦那本地的一名汽车工人,有一个3岁的女儿,还有一个刚出生的儿子,每个星期能赚80美元。就算只是买辆780美元的摩托车,他也得借一笔三年期的贷款。但他相信,好日子会来的。


“将来我希望买辆车,”他说。“过去10年,很多事情都变了。”


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