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追逐风口红利 新能源车企难迈三道坎
2017-05-24 08:33:05
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在政策利好趋势下,国内市场刮起新能源车风潮。然而,追逐风口红利显然是要承担风险的。从目前新能源市场发展形势来看,一些新能源车企依旧迈不过“10万辆”、高昂的售价、补贴退市这三道坎。

 “10万辆”门槛

虽然新能源车被认为在国内正处在起步阶段,但由北汽新能源、吉利、比亚迪等组成的第一梯队,将新能源车市场带入新量级。

据了解,目前北汽新能源总保有量已经达到9.7万辆,预计在今年五六月将突破10万辆大关。同时,北汽新能源渠道网点数量达到245家,按照北汽新能源方面的规划,今年底渠道网点数量将扩充至近400家。北汽新能源率先推出了行业内的第一个服务品牌,为消费者打造用车全生命周期的服务。同时,北汽新能源也是国内首个推出新能源汽车置换政策的车企。

目前新能源车正处在起步阶段,对于车企来说,抢占更多市场份额是打响销量争夺战的基础之一,而“10万辆”的市场保有量,也将成为新门槛。

高昂的售价

在北汽新能源等车企夺取更多市场份额的同时,一些新能源车企却在盈利边缘挣扎。其中,发展至今已经历经七年的腾势,欲通过母公司“输血”的方式扭转颓势。

比亚迪股份有限公司近日发布公告,控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资5亿元;另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资5亿元。比亚迪方面称,增资是考虑到腾势新能源业务的发展需求,但业内普遍认为,本次比亚迪与戴姆勒双双增资是在为腾势紧急“输血”。

近年来,腾势的发展并不如意,仅以一款车型独撑市场,虽然该车型被称为具有媲美特斯拉的性能表现,但高昂的售价使很多消费者望而却步。

补贴退市考验

据统计,去年国内新能源车销量为50.7万辆,目前新能源车产能接近80万辆,但在众多新能源车“新面孔”加入后,在建产能已经超过200万辆。据预测,2020年,新能源车产能将大幅释放。

然而,作为节点,2020年不仅新能源车产能将释放,新能源车补贴也将退市。届时新能源车也将加入激烈的市场竞争中。未来新能源车领域的新品牌既要与传统燃油车抢占市场份额,也要在新能源车市场中上演销量争夺战。

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